“2030年京津冀地区将建成世界级机场群管理体系，以集群优势应对市场竞争，服务东亚乃至‘一带一路’区域一体化发展。”首都机场集团公司总经理刘雪松近日在北京全球友好机场总裁论坛上说。
刘雪松表示，根据《京津冀协同发展规划纲要》，京津冀区域整体定位是以首都为核心的世界级城市群、区域整体协同发展改革引领区、全国创新驱动经济增长新引擎、生态修复环境改善示范区。那么，在京津冀协同发展国家战略的推动下，随着2019年北京新机场运行，中国将以京津冀民航“三市四场”为主，构建综合性复合型枢纽机场群。“因为世界级机场群总是与世界级城市群相伴而生。《京津冀协同发展规划纲要》同时提出了加快建设国际一流的航空枢纽。”
据记者了解，目前，全球公认发展成熟的城市群主要包括五个：美国东北部大西洋(行情600558,咨询)沿岸以纽约为中心的城市群，北美五大湖以芝加哥为中心的城市群，日本太平洋(行情601099,咨询)沿岸以东京为中心的城市群，英国以伦敦为核心的城市群，欧洲西北部以巴黎为中心的城市群。那么，中国的京津冀地区能否成为第六个呢？
对于这一点，刘雪松的回答非常肯定：“作为城市重要的公共基础设施，与城市群相伴而生的是该地区的机场群，肯尼迪机场、纽瓦克机场、奥黑尔机场、羽田机场、成田机场、希斯罗机场、戴高乐机场等大家都耳熟能详。”
他认为，中国是世界第二民航大国，而首都机场集团是中国最大的机场管理集团。北京新机场将于2019年投入运行，从而将与北京首都机场一起，成为世界级城市群的“航空双引擎”。首都机场集团完全具有成为世界第六大城市群机场群的条件。
首都机场股份公司总经理史博利介绍，目前首都国际机场面临着一定的资源瓶颈，按京津冀协同发展战略，北京新机场建成投产前，首都机场将“三不增”：不增货运包机、不增客运加班、不增国内货运的航班，主要引导航班机型小改大、引导航线支线改干线、引导航程短改长；全面放开天津机场、石家庄机场。
而与此同时，天津、石家庄机场正在迅猛发展。河北机场集团总经理张彦杰介绍，2015年上半年石家庄机场国际航线和客流量分别达到14条和20．4万人次，同比增长高达55．6%和83．3%。“借助空铁联运、京津冀民航协同发展政策，2014年以来，石家庄机场空铁联运客流40%来自北京。目前京石高铁正定机场站停靠车次32趟，空铁联运日高峰客流量达到1500人次。”
天津滨海国际机场总经理阎欣介绍，从2015年初至今，天津机场旅客吞吐量达919．4万人次，同比增长17．5%，今年全年有望超过1400万人次。
据了解，天津机场已在京津冀地区设立了13座城市候机楼，年底将达20座。石家庄机场也在积极构建机场集疏运综合体系，目前在冀中南投入运营异地城市候机楼11座，开通12条往返机场旅客直通车。
当2022年北京、张家口冬奥会举办时，各国奥运代表团或许将飞抵一个初步建成的世界级机场群，到访一个迅速成长的世界级城市群。不过，刘雪松认为，2025年才是京津冀“三市四场”协同联动的成熟期，京津冀地区主要机场协调联动发展、满足市场需求的机场群届时会基本成熟。
对此，航空市场分析师王铮怀认为，世界级的首都机场群的正面效益将溢出京津冀地区以及中国，对我国的“一带一路”战略产生深远影响。预计未来10年，作为世界贸易大国和旅游客源地，中国与“一带一路”沿线国家贸易总额将翻番，人员及物流规模将空前增长。而这不光是为中国民航业，也将为全球民航业带来巨大发展机遇。
