近期，衡量全球商品航运市场费用的波罗的海干散货指数（bdi）已经连续12日出现下滑，较8月份高点更是跌去近50%，这一“风向标”不断下行，表明大宗商品仍熊途漫漫。值得注意的是，昨日国家统计局公布的物价数据显示国内通缩压力较大，特别是工业领域深陷通缩困境，这将进一步导致企业盈利能力下降，影响企业投资，进而压制大宗商品需求，打压大宗商品价格。
据中国证券报11月11日消息，11月9日，bdi指数报628点，较上一日下跌3点。bdi指数已是连续第12日下跌，逼近6月份以来的最低点，较8月5日的阶段高点1222点更是已跌去47.67%。
兴证期货研究员林惠表示，bdi指数下跌，最主要原因还是当前市场大宗商品市场需求不足，导致对运力的需求偏低；同时，前段时间海上囤货船舶的释放，也导致船运市场运力过剩，加剧了bdi指数下行趋势。煤炭海上贸易回落，铁矿石发运量减少，导致海运市场供需失衡，从而促使bdi指数不断下行。
8月初公布的中国经济数据相对低迷，加上当时市场对美联储9月加息预期升温，由此bdi指数触顶回落。尽管9、10月份美联储并未加息，但期间中国经济数据依然疲软，且全球经济形势也未有起色，因此bdi指数持续下滑。近期，美联储公布了新的经济模型，模型显示目前美国产出缺口大幅收窄，美国经济实质性疲软即将消失，加上美联储主席耶伦多次暗示12月份存在加息可能，从这个角度看bdi指数仍有下行空间，或将刷新年内低点。
bdi指数素有大宗商品“风向标”之称。林惠认为，bdi指数不断下行，反映了当前大部分国家经济仍不景气，依然处于复苏时期。这对于大宗商品整体仍会起到一定的利空作用，注入铜、铁矿石、煤炭等国际间贸易量较大的大宗商品可能会受到较大影响，在自身需求不足的大背景下，后期可能仍存在一定的下行可能。
中粮期货研究院总监曾宁表示，昨日公布的cpi和ppi数据说明国内通缩压力很大，特别是工业领域深陷通缩困境，这将进一步导致企业盈利能力下降，影响企业投资，反过来影响大宗商品需求，打压大宗商品价格。
