余宁对记者表示，自动驾驶是一整套相互融合的系统，包括感知、决策和执行三个层面：感知层用来感知周围环境，进行识别和分析，包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达；决策层是负责规划路径和导航；执行层则负责汽车加速、刹车和转向，这三个层面是投资细分赛道三大方向。
伴随鼓励政策的密集发布，布局智能汽车领域的上市公司近期也披露了自动驾驶最新动态。
智能驾驶龙头德赛西威的产品集中在感知层和判断层。公司近期在接受机构调研时表示，高算力平台ipu04已在理想汽车等客户实现规模化量产，并有大量在手订单将陆续实现量产配套，为智能驾驶业务保持高速增长提供强有力的支撑。
德赛西威透露，轻量级智能驾驶域控制器ipu02将推出更多新方案，适配国内车市的中低至中高价位区间车型这一最大的细分市场。随着国内l2、l2 级adas产品渗透率的快速提升，公司轻量级智能驾驶域控制器有望迎来爆发式增长。
汽车电子龙头均胜电子称，在高级别自动驾驶领域，公司正持续推动人工智能技术与汽车产业的融合，定位于一级供应商，围绕智能电动汽车新的电子电气架构，积极推进高算力智能驾驶域控制器、智能网联产品等研发及商业化，具备高级别自动驾驶技术的研发能力，并通过软硬件深度垂直整合，提供从底层研发到规模化量产的一站式和记娱乐手机的解决方案。
另外，大模型也被认为将会赋能自动驾驶。开源证券最新研报指出，大模型重塑自动驾驶算法，l3级自动驾驶正加速到来。大模型在自动驾驶中应用趋势明确。在云端，大模型可以发挥参数量增加带来的容量优势，用于自动驾驶数据自动标注、数据挖掘、通过蒸馏方式训练小模型等；在车端，大模型可用于合并用于不同检测任务的小模型等方面，节省车端计算环节所需的推理时间，增加自动驾驶安全性。目前，包括小鹏汽车、特斯拉等新能源汽车厂商正加速推动城市道路辅助驾驶功能落地。
此前和大众汽车合作的中科创达称，公司将推出面向中央计算的全栈软件平台——中科创达整车操作系统。该平台基于公司在操作系统和大模型领域的先进技术打造，具有安全可靠、生态中立等特点，并能实现算力弹性伸缩、数据无缝共享，以及创新的ai人机交互等能力，从而帮助主机厂和tier1充分利用域控平台以及中央计算平台所带来的竞争优势，推出更加智能的汽车产品。