近期各地对自动驾驶商业化推进有力，尤其是北京的探索，“车内无人”商业化迈出重要一步。智能驾驶龙头德赛西威的产品集中在感知层和判断层。汽车电子龙头均胜电子正持续推动人工智能技术与汽车产业的融合。中科创达将推出面向中央计算的全栈软件平台——中科创达整车操作系统。
打车打到一辆“空无一人”的智能车并完成全部行程，将不再是科幻场景。北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室日前宣布，在京开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点。基于有关管理细则，企业在达到相应要求后可在示范区面向公众提供常态化自动驾驶付费出行服务。百度、小马智行等企业近日也获得上海浦东新区首批发放的无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照。
记者获悉，国内首个“车内无人”商业化试点牌照将于近期在北京发放，首批企业有望取得相应经营许可。业内专家表示，对标国际前沿，中国自动驾驶技术和应用加速发展，“全无人”智能车正在驶近。
7月7日，北京市自动驾驶办公室宣布，在京开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点，正式迈入自动驾驶“车内无人”商业化试点新阶段。北京市自动驾驶办公室有关负责人表示，先行区通过对政策与监管体系的持续迭代创新，为企业技术能力验证与服务经验积累营造了良好的营商环境。基于前期对无人化技术能力的充分验证，本次开放车内无人商业化试点，主要考察企业服务能力。
先行区在“车内无人”全流程管理方面有三项重点工作：一是进一步加强对自动驾驶企业商业化服务能力的考核。一方面，增强对车辆安全运行、接管次数等方面的指标考核；另一方面，新增专家评审机制，对企业的应急能力和安全运营能力进行评审。
二是强化日常监管。要求参与企业1:1在远程配备驾驶人，对远程驾驶人及安全专员的职责分工做出更加严格的规范，加强对企业的日常监督。
三是严格执行处罚机制。建立清零机制、退回机制，严格关键技术指标考核，确保对企业违规操作、违反要求等行为进行及时有效处罚。
与此同时，上海、深圳等地也在加速推进智能驾驶发展。7月8日，在2023世界人工智能大会智能驾驶论坛上，百度智行、autox安途、小马智行等三家企业15辆车获得上海浦东新区首批发放的无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照，获得牌照的企业可以在浦东新区行政区域内划定的路段、区域开展车内全无人的智能网联汽车道路测试。
6月17日，在“2023未来汽车先行者大会暨全球智能网联汽车商业化创新大会”上，深圳坪山区政府为安途智驾、鹏电集团和萝卜运力联合体等颁发智能网联汽车无人商业化试点牌照，同时，还首次为美团、新石器、白犀牛等颁发无人小车测试牌照。
业内专家对记者表示，近期各地对自动驾驶商业化推进有力，尤其是北京的探索，“车内无人”商业化迈出重要一步。如果牌照颁发后，在北京亦庄区域可以召唤到驾驶座没有安全专员的彻底无人的智能车，付费完成出行全过程，这对于传统的出行业态将是颠覆性的改革。
根据艾媒咨询数据，中国自动驾驶汽车行业规模预计将从2015年的30.5亿元增长至2025年的267.6亿元。蔚来资本管理合伙人余宁认为，l0—l2级别较低级别的智能驾驶被称为辅助驾驶，而随着行业发展，l3级别以上智能驾驶为高阶自动驾驶（ads），主要依靠激光雷达、高清地图、域控制器等融合方案来实现自动驾驶。